به نقل از خبرگزاری رویترز آنتونیو گوترش، دبیرکل سازمان ملل متحد توافق روسیه برای صدور غلات را یک خبر خوب برای جهان خواند و گفت: اعتبار قراردادی که طی روز‌های گذشته به پایان رسیده بود خوشبختانه دوباره به مدت ۶۰ روز تمدید شد.

گوتروش در ادامه اظهار امیدواری کرد: صادرات مواد غذایی و کود شیمیایی نیز به صورت ایمن از طریق زنجیرۀ تأمین جهانی به دست مصرف کنندگان برسد.

دبیرکل سازمان ملل در این زمینه یاد‌آور شد: من از تأیید فدراسیون روسیه برای ادامه مشارکت در طرح صدور گندم از دریای سیاه استقبال می‌کنم، زیرا در تاریکترین ساعاتی که هیچ امیدی برای تمدید مجدد وجود نداشت این کار نشان داد همیشه چراغی از امید و فرصتی برای یافتن راه حل‌هایی وجود دارد که به نفع همه باشد.

بر اساس این گزارش اردوغان رئیس جمهوری ترکیه نیز در یک سخنرانی تلویزیونی از همکاری روسیه، اوکراین، ترکیه و سازمان ملل برای تمدید این قرار‌داد قدردانی کرد.

در این ارتباط وزارت امور خارجه روسیه با صدور اطلاعیه‌ای ضمن تأیید تمدید این قرارداد یاد‌آور شد: این کار فرصتی برای کمک به تضمین امنیت غذایی جهانی است نه در گفتار بلکه در عمل؛ زیرا قبل از همه کشور‌هایی که بیشترین نیاز را دارند از آن بهره‌مند خواهند  شد.

واسیلی نبنزیا سفیر روسیه در سازمان ملل گفت: این توافق تمدید شد، زیرا ما هنوز امید خود را برای حل مشکلات از دست نداده‌ایم.

در ادامه گزارش رویترز آمده است تا کنون بیش از ۳۰ میلیون تُن غلات با ابتکار سازمان ملل و همکاری روسیه و ترکیه از طریق دریای سیاه به کشور‌های مختلف صادر شده است.

بر اساس این گزارش در حالی این قرارداد  تمدید شد که سرگئی لاوروف وزیر امور خارجه روسیه چند روز پیش تهدید کرد‌ه بود صدور غلات از دریای سیاه ممکن است تمدید نشود.

سعید ریگی روز پنجشنبه در گفت‌وگو با خبرنگار ایرنا اظهارداشت: با هدف عملیاتی کردن دستور رییس جمهور و دبیر شورای عالی مناطق آزاد کشور به‌ منظور توسعه گردشگری و جذب ۲ میلیون گردشگر، ارائه خدمات رایگان بندری به بخش خصوصی جهت راه‌اندازی خط کشتیرانی، هماهنگی با وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع‌ دستی برای معرفی و حمایت سرمایه‌گذار و تنظیم تفاهم‌نامه بین سه منطقه آزاد جنوب کشور بحث و تبادل‌ نظر شده است.

وی بیان کرد: پیگیری راه‌اندازی خط دریایی گواتر به چابهار و چابهار به مسقط از موضوعات دیگر در حال بررسی است که امیدواریم شاهده رونق گردشگری باشیم.

سرپرست معاونت فرهنگی، اجتماعی و گردشگری سازمان منطقه آزاد چابهار با اشاره به اینکه چابهار بزرگترین خلیج جنوب شرق و از زیباترین خلیج های طبیعی کشور است که ماحصل آمیزش دریا، زمین و آفتاب بوده و طی هزاران سال به صورت طبیعی در گوشه ای از دریا عمان ایجاد شده افزود: منطقه چابهار دارای خلیج های طبیعی متعددی هست که محوریت آن با خلیج چابهار است و این خلیج طبیعی که چشم اندازی بسیار طبیعی دارد، که با راه اندازی خطوط کشتیرانی مسافری خود میزبان ده ها لنج و قایق های صیادی و سالانه هزاران گردشگر داخلی و خارجی خواهد بود.

وی گفت: اسکله های تجاری و صیادی فراوان، رودخانه های سرباز، باهوکلات، کاجو، بی چند، نیکشهر، بنت و راپچ، سفره های آبی دشتیاری،نسفران، کهیر، سورک، سادیچ، باغات خرما، موز، انبه، نارگیل و پاپایا، پدیده موج فشان، جنگل حرا، ساحل صخره‌ای، کوه‌های مریخی، درخت انجیر معابد، تمساح پوزه کوتاه (گاندو)، گل فشان، ساحل ماسه ای، زیستگاه لاک پشت دریایی، پرندگان مهاجر، دلفین های زیبا، فرش خزه ها، لیپار و دشتیاری و بسیاری از جاذبه های طبیعی دیگر تنها گوشه ای از زیبایی‌های طبیعی مقصد مهم گردشگری محسوب می شود.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان نیز گفت: پایانه بین المللی مسافر دریایی بندر شهید کلانتری در فضایی به مساحت سه هزار و ۸۰۰ مترمربع توسط اداره کل بنادر و دریانوردی استان اجرا شده و شامل ۲ سالن مجزا برای مسافرین ورودی و خروجی است.

قاسم عسگری نسب افزود: در مرحله اول جهت راه اندازی خط چابهار - مسقط با ظرفیت یک سفر در هفته و ۴۰۰ مسافر ورودی و خروجی در هر سفر در چند سال گذشته راه اندازی و مجددا تعطیل شده و در مرحله بعد توسعه خط مذکور و راه اندازی خطوط جدید به سایر بنادر منطقه است.

وی بیان کرد: بسترسازی جهت توسعه صنعت گردشگری و خدمات وابسته، ارتقاء رفاه و شاخص های اجتماعی منطقه، ایجاد اشتغال پایدار و توسعه اقتصادی منطقه، ارتقاء فرهنگ دریایی از طریق تسهیل سفرهای دریایی، افزایش ترافیک دریایی بندرچابهار، سهولت در تردد تجار و سرمایه گذاران بین ایران و کشورهای همسایه و افزایش جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی از جمله اهداف این پروژه است.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان ادامه داد: همچنین از مهمترین دلایل توجیهی این پروژه می‌توان عواملی همچون درخواست های متعدد جهت راه اندازی خط مسافری دریایی بین چابهار و بنادر کشورهای عمان و پاکستان، دارا بودن ۳۰۰ کیلومتر مرز آبی در جنوب استان و ضرورت محرومیت زدایی و توسعه سواحل مکران، رویکرد سازمان بنادر و دریانوردی بر اشاعه فرهنگ دریایی و توسعه مسافرتهای دریایی، استفاده از فرصت همجواری با کشورهای افغانستان و پاکستان و کشورهای حوزه دریای عمان و خلیج فارس و بنادر کیش و قشم و وجود مشترکات فرهنگی ساکنان این استان با کشورهای عمان و پاکستان است.

استاندار گیلان از راه انداری یک خط  ک شتیرانی جدید با نام « لتکا» در بندر کاسپین منطقه آزاد تجاری انزلی خبر داد و گفت: ۱۳ فروند کشتی توسط کشتیرانی خزر و بخش خصوصی در حال خرید است.

به گزارش بازار به نقل از استانداری گیلان، اسداله عباسی اظهار داشت: طی یک سال از بهمن ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۱ یک خط کشتیرانی جدید با نام ” لتکا” با استقرار در بندر کاسپین منطقه آزاد تجاری، صنعتی انزلی تاسیس شد و با راه اندازی شرکت هواپیمایی باران به مرکزیت فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت با اختصاص سه فروند هواپیما در این راستا تحولاتی در حال رویش است.

وی افزود: درهمین راستا برای احداث مرکز پشتیبانی و تعمیرات هواپیما درفرودگاه سردار جنگل رشت ( هاب تعمیرگاهی هواپیما) با سرمایه گذاری تقریبی دو هزار میلیارد تومان توسط بخش خصوصی برنامه ریزی های لازم انجام شده است.

وی ادامه داد: برای تحول در حوزه دریایی خرید ۱۳ فروند کشتی توسط شرکت کشتیرانی خزر و بخش خصوصی و تکمیل و ساخت دو پست اسکله به همراه پسکرانه و تحویل یک پست اسکله در بندر اکتائو قزاقستان برنامه ریزی ها در دست انجام است.

استاندار گیلان یادآور شد: ایجاد خانه تجارت روسیه- خاورمیانه به محوریت گیلان در منطقه “اورال” استان “چلیابینسگ”- برگزاری سه رویداد دانش بنیان با عنوان های ” تانا و تا ثریا” – برگزاری یک نمایشگاه خدمات کسب و کار دانش بنیان و یک همایش و نمایشگاه فرصت های سرمایه گذاری گردشگری در استان، هم چنین انجام توافق و تحویل عرصه برای احدث نیروگاه خورشیدی از سوی شرکت “صا ایران ” به عنوان مجری ایجاد این نیروگاه ۱۰ مگاواتی از جمله حرکت های مهم دولت سیزدهم ونماینده عالی دولت در گیلان بوده است.

شرکت مرسک از راه‌اندازی اولین کشتی کانتینری سبز با سوخت متانول تا پایان سال جاری میلادی خبر داد.

به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از بلومبرگ؛ این کشتی با ظرفیت ۲۱۰۰ TEU اولین کشتی از ۱۹ فروند کشتی است که با استفاده از سوخت متانول به کره جنوبی سفارش داده شده است.

این کشتی که ۱۷۲ متر طول دارد در ژوئیه سال ۲۰۲۱ میلادی به شرکت هیوندای کره جنوبی سفارش داده شده و تحویل آن قبل از پایان سال جاری میلادی برنامه ریزی شده است.

بر اساس این گزارش در آگوست سال ۲۰۲۱ میلادی شرکت مرسک هشت فروند کشتی به ظرفیت ۱۶۰۰۰ TEU  با سوخت متانول سبز به صنایع شنگین هیوندای کره جنوبی سفارش داد، سپس چهار کشتی دیگر به ظرفیت ۱۷۰۰۰ TEU به آن‌ها اضافه کرد  و در ادامه هفت فروند کشتی در سایز‌های مختلف با سوخت متانول سفارش داد.

بدین ترتیب با تحویل  اولین کشتی، ۱۸ کشتی دیگر که در حال ساخت است برای تحویل در سال‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ میلادی آماده می‌شوند.

در ادامه گزارش آمده است  که مرسک با اهداف بلند پروازانه‌ای سوخت متانول را به عنوان سوخت جایگزین و کم کربن انتخاب کرده و تصمیم دارد تا سال ۲۰۴۰ میلادی به عنوان شرکت برتر استفاده کننده از سوخت سبز معرفی شود.

علاوه بر آن شرکت مرسک کاهش ۵۰  تا ۷۰ درصدی انتشار گاز‌های گلخانه‌ای از ناوگان کشتیرانی خود تا سال ۲۰۳۰ میلادی را در دستور کار قرار داده است.

از سوی دیگر شرکت مرسک برای تأمین سوخت متانول درصدد است نسبت به تأمین یک میلیون تُن سوخت متانول سبز اقدامات لازم را انجام دهد.

در پایان این گزارش آمده است کشتی‌هایی که از سوخت سبز متانول استفاده می‌کنند در مقایسه با کشتی‌هایی که سوخت معمولی دارند از ورود  حدود ۲.۳ میلیون تُن CO۲ در سال به جو زمین خودداری می‌کنند.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان از پهلودهی و تخلیه سومین کشتی کانتینری از خط مستقیم کشتیرانی بنادر چین به بندر چابهار خبر داد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی سازمان بنادرودریانوردی، قاسم عسکری نسب مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان اظهار داشت: در سال جدید بنادر شهید بهشتی و شهید کلانتری چابهار میزبان ۵ کشتی کانتینری بوده است که در مجموع ۶۳۵۰ TEU کانتینر تخلیه و بارگیری شده است.

وی ادامه داد: با راه اندازی خط مستقیم و منظم کشتیرانی بین بنادر کشور چین و بندر شهید بهشتی چابهار در سال جدید سه کشتی کانتینری در این بندر تخلیه شد.

عسکری نسب با بیان اینکه با راه اندازی خط مستقیم و منظم بین بنادر کشور چین و بندر چابهار، کالا با هزینه و زمان کمتری به دست تجار و صاحبان کالا می رسد عنوان کرد: در سال جاری ۳۳۴۰ TEU کانتینر از کشور چین بصورت مستقیم وارد بندر شهید بهشتی چابهار شده است که رشد ۱۰۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل را نشان می دهد.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفت: در سال جاری نیز یک کشتی از مقصد کشور هند با خط مستقیم کشتیرانی بین بنادر کشور هند و بندر چابهار با ۲۶۰ TEU  کانتینر وارد بندر شهید بهشتی چابهار شده است که رشد ۱۰۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل را نشان می دهد.

رییس سازمان راهداری گفت: بالغ بر۹ میلیون و ۳۰۰ هزار تن کالای ترانزیتی توسط ناوگان ایرانی و خارجی حمل‌ونقل بین المللی جاده‌ای از قلمرو جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۴۰۱ عبور کرده است.

سازمان راهداری و حمل ‌و نقل جاده‌ای، «داریوش امانی» با اشاره به رشد حدود یک درصدی ترانزیت جاده‌ای نسبت به سال قبل و رشد ۴۲ درصدی نسبت به سال ۱۳۹۸ (سال قبل از شیوع ویروس کرونا)، اظهار داشت: علیرغم تغییر نسبی از نظر تناژ، از نظر تعداد سفر کامیون‌های ترانزیتی شاهد ۴ درصد رشد نسبت به سال قبل بوده‌ایم.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌و نقل جاده‌ای اعلام‌کرد: پایانه مرزی بازرگان با افزایش ۱۶ درصدی و بندر شهید رجایی با افزایش ۱۵ درصدی فعالترین مرزهای ترانزیت ورودی در سال۱۴۰۱ نسبت به سال گذشته بوده اند.

امانی افزود: سال گذشته با وجود بهبود شرایط حمل‌و نقل بین‌المللی بعد از پاندومی ویروس کرونا و رفع اکثر محدودیت‌های نسبی جهانی و منطقه‌ای ناشی از کرونا، لیکن به دلیل برخی چالش‌های منطقه‌ای و بین‌المللی، دستیابی به اهداف تعیین شده در حوزه ترانزیت را با مشکلاتی روبرو کرد ولی با این حال رشد ۴ درصدی تردد کامیون‌های ترانزیتی در شرایطی که اکثر کشورها با بحران اشتغال در حوزه حمل‌و نقل بین المللی روبرو بودند، بیانگر اهمیت مسیر ترانزیتی ایران در مقایسه با سایر مسیرهای آلترناتیو در منطقه برای دسترسی به بازارهای شرق به غرب و شمال به جنوب و بالعکس می باشد.

وی از نکات مثبت سال گذشته در حوزه ترانزیت را بازگشایی مرزهای مشترک با ترکمنستان و کاهش تعرفه های متقابل عبوری بین دو کشور و همچنین افزایش اقبال تجار و شرکتهای حمل‌و نقلی کشورهای متعاهد کریدور حمل و نقل بین المللی شمال – جنوب در مسیرهای کریدور مذکور دانست و افزود: در صورت کاهش تشریفات اداری و ترانزیتی ارگان‌های ذیربط و مستقر در مرزها و بنادر، ارائه تسهیلات هماهنگ و تاثیرگذار و رقابتی سازی کرایه‌های حمل دریایی توسط خطوط کشتیرانی ایرانی به مقصد بنادر کشور در مقایسه با کرایه‌های حمل خطوط کشتیرانی خارجی به مقاصد سایر بنادر منطقه، کاهش زمان‌های توقف ناوگان و رسوب کالا در پایانه‌های مرزی و بنادر و همچنین مشارکت فعالتر بخش‌های خصوصی در حوزه های تجاری و حمل‌و نقلی بی تردید دستیابی به اهداف تعیین شده در بخش ترانزیت در سال جاری امکان پذیر می باشد.

وی خاطر نشان کرد: بر اساس رویکرد اصولی دولت سیزدهم مبنی بر همگرایی سیاسی و تجاری با کشورهای همسایه، پیگیری دیپلماسی فعال منطقه‌ای دولت در قالب پیمان های اقتصادی منطقه‌ای نظیر شانگهای، اکو و اوراسیا، قطعاً با همراهی و همدلی تمامی دستگاه‌های همکار در بخش‌های دولتی و خصوصی امکان تحقق هدف ۲۰ میلیون تن ترانزیت کالا از قلمرو جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۴۰۲ دور از انتظار نمی باشد.

عضو اتاق بازرگانی مشترک ایران و برزیل می‌گوید تاسیس خط کشتیرانی مستقیم کانتینربر توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی در کشور برزیل دنبال می‌شود و احتمالا از ابتدای تابستان امسال فعال خواهد شد.

مهدی جهان بانی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: برزیل و ایران دو منطقه بکر برای ظرفیت های تجاری یکدیگر هستند و از این رو اتاق بازرگانی ایران و برزیل با تشکیل کمیسیون‌های مختلف از جمله کمیسیون توسعه صادرات غیرنفتی به تجار ایرانی برای ورود به این بازار کمک خواهد کرد. یکی از اولین قدم‌های این اتاق دعوت علاقمندان به فعالیت‌های صنعت کشاورزی در نمایشگاه  Agrishow ۲۰۲۳ برزیل است.

او با اشاره به اینکه ایران با توجه به موقعیت استراتژیک و بهای تمام شده ی مناسب کالاها و محصولات، ظرفیت بزرگی برای نقش آفرینی در تجارت جهانی دارد بیان کرد: دسترسی به آب‌های آزاد و روابط مثبت با کشور برزیل می‌تواند فرصت مناسبی برای گسترش روابط تجاری و صادرات با جمهوری فدراتیو برزیل باشد. از این رو اتاق مشترک بازرگانی ایران و برزیل اقدام به برگزاری کمیسیون‌های مشورتی مختلف کرده که مهم ترین آن‌ ها با توجه به سیاست دولت سیزدهم، کمیسیون توسعه صادرات غیرنفتی است.

رئیس کمیسیون توسعه صادرات غیر نفتی اتاق مشترک ایران و برزیل گفت: با توجه به کارشناسی بازار بزرگ برزیل و توانایی سنجی تجار کشور، این اتاق اقدام به تدوین برنامه ای جامع و کامل کرده تا با همراهی تجار و اعضا در سال ۱۴۰۲ روابط تجاری گسترده ای با کشور جمهوری فدراتیو برزیل برقرار کند. در فاز اولیه این اتاق اقدام به بررسی نمایشگاه‌ها و فرصت‌های تجاری فعال و برنامه گسترده‌ای برای حضور تجار ایرانی در بازار بزرگ برزیل کرده است. از این رو یکی از مهم ترین برنامه‌های این اتاق اعزام یک هیئت تجاری برای بازدید و جلسات مستقیم بین تجار ایرانی و برزیل در یکی از بزرگترین نمایشگاه‌های صنعت کشاورزی برزیل Agrishow ۲۰۲۳ واقع در استان سائوپائولو خواهد بود.

وی نیازسنجی و ظرفیت سنجی اتاق های بازرگانی استان ها و بازدید از واحدهای منتخب استان‌ها توسط کمیسیون که منجر به شناسایی ظرفیت‌های موجود و تطبیق با نیاز بازار برزیل می شود را جزو برنامه‌های اصلی این کمیسیون دانست و ادامه داد: در این راه تسهیل امور اداری، گمرکی و مدارک مورد نیاز شرکت‌ها برای گسترش تجارت مشترک در دستور کار این کمیسیون قرار دارد و با توجه به برگزاری کمیسیون اقتصادی مشترک به ریاست سازمان برنامه و بودجه و سیاست های دولت سیزدهم اقدام به مکاتبات و تدوین تفاهم نامه ها و قرار دادها خواهیم کرد.  یکی از اتفاقات مثبت و کمک کننده به تجار تاسیس خط کشتیرانی مستقیم کانتینربر توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی در کشور برزیل است که با توجه به مکاتبات و تلاش‌ها امیدواریم این مهم در ابتدای تابستان ۱۴۰۲ به وقوع بپیوندد.

دبیر انجمن کشتیرانی گفت: با همکاری دولت تا ۴ ماه آینده، ۱۷ فروند کشتی به ناوگان حمل و نقل دریایی کشور اضافه خواهد شد.

مسعود پل‌مه گفت: در نیمه دوم سال ۱۴۰۱ حجم فعالیت بندری و دریایی شمال افزایش قابل توجهی پیدا کرد و البته ترانزیت در این مراودات نیز سهم خوبی را به خود اختصاص داده است که به مفهوم توجه کشورها برای استفاده از سرزمین جمهوری اسلامی ایران و بهره‌مندی از تسهیلات کریدور شمال _ جنوب برای انتقال کالا به روسیه و قزاقستان و بالعکس بوده است.

به گفته دبیر انجمن کشتیرانی برای اجرایی شدن سیاست دولت در توسعه فعالیت‌های لجستیکی راه‌گذر شمال جنوب در حوزه آبی شمال نیازمند افزایش ناوگان تحت پرچم جمهوری اسلامی ایران با مالکیت‌ ایرانی هستیم.

دبیر انجمن کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: در حال حاضر ۴۳۵ فروند کشتی در دریای خزر وجود دارد که از این تعداد تنها ۴۳ فروند متعلق به ایران است.

پل‌مه گفت: با توجه به سیاست‌های حمایتی که سازمان بنادر، وزارت صمت و دولت برای توسعه ناوگان داشته است پیش‌بینی می‌کنیم ظرف ۴ ماه آینده ۱۷ فروند کشتی به میزان شناورهای تحت مالکیت جمهوری اسلامی ایران اضافه شود.

دبیر انجمن کشتیرانی کشور اظهار داشت: دولت چین اقدامی برای سرمایه گذاری در بندرعباس بعمل نیاورده و بخش خصوصی این کشور ورود کرده و مباحث لجستیکی و موضوعات کالایی را دنبال می‌کند.

مسعود پل‌مه در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره ورود چینی‌ها و جزییاتی از سرمایه‌گذاری آنها در بندر عباس به دنبال گشایش سرکنسولگری چین در بندر عباس در آذر ماه سال گذشته و اینکه آیا اپراتور خارجی دیگری به بنادر کشور اضافه خواهد شد، اظهار داشت: هنوز اقدام محسوسی که منتهی به سرمایه‌گذاری قابل توجه باشد به عمل نیامده و در حال مطالعه و مذاکره هستند، درواقع هنوز سرمایه‌گذاری ملموسی اتفاق نیفتاده است. به طور قطع دولت چین اقدامی برای سرمایه گذاری بعمل نیاورده و بخش خصوصی چین ورود کرده و مباحث لجستیکی و موضوعات کالایی را دنبال می‌کند.

وی همچنین درباره ظرفیت همکاری‌های دریایی ایران و عربستان و احتمال برگشت به توافقنامه دریایی سال 86 با عربستان گفت: به طور قطع وقتی روابط سیاسی ایران و رویکردهای دیپلماتیک ما بر روی ریل عادی سازی قرار بگیرد و با احترام متقابل نسبت به موضوعات فی مابین و منطقه‌ای تعامل داشته باشند، تاثیر مثبتی بر رویکرد اقتصادی و شکل گیری توافقات اقتصادی به عمل خواهد آمد.

دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران ادامه داد: در این شرایط می‌توان  به پیشینه قبلی که مبانی مورد توافق در اختیار داشته می‌توان رجوع کرد اما به صراحت نمی‌توان گفت به این توافقات قبلی می‌توان برگشت. مضاعف بر اینکه توافقات انجام شده توافق سیاسی برای برقراری روابط دیپلماتیک است و می‌توان برقراری روابط اقتصادی را متعاقب شکل‌گیری روابط سیاسی انتظار داشت.

پل مه افزود: تردد قابل توجهی به دلیل عدم وجود تجارت خارجی بالا نداشتیم و پس از قطع شدن روابط سیاسی با عربستان هرچند روابط اقتصادی دو کشور رسما قطع نشد و البته فراز و نشیبی داشت اما این ارتباط تجاری توسط شناورهای کوچک برقرار بود و به نظر نمی‌رسد بعد از توافقات سیاسی فعلا حجم تجارت خارجی کشورمان با عربستان به طور قابل توجهی افزایش پیدا کند

خطوط کشتیرانی لاینر کانتینری پس از دو سال سودآوری مستمر و بی‌سابقه، درآمد سه ماه اول ۲۰۲۳ میلادی خود را اعلام کردند که بسیار چالش برانگیز بود.

 بر اساس تجزیه و تحلیل «جان مک‌کاون» بنیانگذار Blue Alpha Capital از درآمد خطوط کشتیرانی کانتینری در سال ۲۰۲۲ میلادی، سود خالص انباشته برای شرکت‌هایی که نتایج خود را گزارش می‌کنند و آنهایی که گزارش نمی‌دهند، رکورد جدید ۲۱۵ میلیارد دلار را نشان می‌دهد؛ در حالی‌که این رقم برای سال ۲۰۲۱ میلادی، بالغ بر ۱۴۸ میلیارد دلار بوده است.

 با این‌ حال درآمد خالص سه ماهه پایانی سال گذشته برای خطوط کشتیرانی ۳۴.۷ میلیارد دلار بوده که کاهش شدید ۳۴ درصدی داشته است.

 خط کشتیرانی کاسکو (چین) تنها شرکتی بود که درآمد سه ماهه چهارم ۲۰۲۲ میلادی آن نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۱ میلادی بهبود داشته و سود خالص آن بالغ بر ۴.۹ میلیارد دلار شده است.

 در همین مدت درآمد خط کانتینری زیم (اسرائیل - رژیم اشغالگر قدس) از ۱.۷ میلیارد دلار به ۴۱۷ میلیون دلار کاهش یافت و سود خالص یانگ مینگ (تایوان) از ۱.۹ میلیارد دلار سه ماهه چهارم سال قبل به ۴۸۳ میلیون دلار تقلیل پیدا کرد.

«مک‌کاون» انتظار دارد روند کاهشی درآمدها ادامه پیدا کند اما باز هم سال ۲۰۲۳ میلادی می تواند تجربه هیجان‌انگیز دیگری برای درآمدزایی خطوط کشتیرانی کانتینری باشد.

 البته ابهامات زیادی در مورد چشم‌انداز اقتصاد جهانی و مقدار تقاضای مصرف کنندگان در سال جاری وجود دارد که چشم انداز فعالیت شرکت های حمل و نقل کانتینری بزرگ جهان را در سال جاری تاریک می کند.

 به عنوان مثال، انتظار می‌رود سود عملیاتی ۳۱ میلیارد دلاری مرسک در سال ۲۰۲۲ میلادی به طور چشمگیری کاهش یافته و برای سال ۲۰۲۳ میلادی به ۲ تا ۵ میلیارد دلار برسد.

همچنین پیش بینی میشود سود قبل از بهره و مالیات هاپاگ لوید (آلمان)‌ از ۱۸.۳ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۲ میلادی به محدوده ۲.۱ تا ۴.۳ میلیارد دلار  امسال کاهش یابد.

« رولف هابن یانسن» مدیرعامل هاپاگ لوید، ماه گذشته به سرمایه گذاران و تحلیلگران گفت که از نظر حجم کار "سال شروع خوبی نشده" و انتظار دارد نرخ حمل و نقل دریایی کانتینری بیش از این هم کاهش یابد.